У X2 получилась довольно необычная биография. Первое поколение было похоже на большой пятидверный хэтчбек, которому добавили клиренса, пластиковых элементов и полный привод в старших версиях. Второе поколение выросло почти на 18 сантиметров, получило выраженную ниспадающую крышу и превратилось в настоящий компактный кроссовер-купе.
Название осталось прежним, но автомобили 2020 и 2025 года воспринимаются так, словно принадлежат разным классам.
На японском рынке эта разница особенно интересна. За относительно небольшой бюджет можно искать первое поколение F39 с бензиновым 18i, полноприводным дизелем или даже M35i. Если бюджет позволяет перейти к машинам 2024-2025 годов, появляется уже U10 с новым кузовом, огромным цифровым дисплеем, семиступенчатой DCT и моторами от 170-сильного mild hybrid до 317-сильного M Performance. Японские официальные версии выпускаются с правым рулем.
Получается редкая ситуация, когда выбор года нужно делать после выбора поколения и двигателя, а не наоборот.
Первое поколение F39 оказалось ниже, чем многие ожидают
X2 дебютировал в Японии весной 2018 года. BMW позиционировала его как Sports Activity Coupé, но внешность первого поколения довольно сильно отличалась от привычной формулы X4 и X6. Крыша не падала к багажнику настолько резко, кузов оставался коротким, а общие пропорции были скорее легковыми.
Длина F39 составляет около 4,38 м, ширина – примерно 1,83 м, высота – всего около 1,54 м, колесная база – 2670 мм. Для кроссовера машина действительно низкая. В городе такая геометрия ощущается удобной, а сама посадка не создает впечатления большого SUV.
Интересная деталь дизайна – фирменные эмблемы на задних стойках. Это отсылка к классическим купе BMW прошлого. Вместе с низкой линией окон и короткой кормой они сделали F39 одной из самых необычных моделей семейства X.
В салоне все гораздо традиционнее. Отдельный экран мультимедийной системы, физические кнопки климат-контроля, привычная центральная консоль и органы управления предыдущего поколения BMW. Сейчас такой интерьер уже не выглядит новым, зато человеку, который предпочитает обычные кнопки сенсорным меню, он может понравиться даже больше U10.
sDrive18i – не спортивный, зато самый простой
Начальную ступень первого поколения занимал sDrive18i.
Здесь стоит 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый турбомотор примерно на 140 л.с. и 220 Нм. Привод передний. Такой вариант заметно отличается от более мощных полноприводных модификаций не только цифрами, но и общим характером.
18i хорошо вписывается в городскую концепцию F39. Кузов компактный, двигатель небольшой, полного привода нет. Если нужна машина в основном для города и не требуется серьезная динамика, переплачивать за старшие версии необязательно.
Но есть одна особенность, которая иногда вводит в заблуждение при просмотре японских машин. Даже базовый двигатель встречается в исполнении M Sport X.
Буква M в названии комплектации не превращает 140-сильный 18i в M35i. Здесь меняются внешний вид, отделка и настройки шасси, а силовой агрегат остается тем же.
M Sport X сильно меняет внешность F39
Для первого поколения BMW предложила довольно необычное исполнение M Sport X, которое объединило спортивные элементы M Sport с оформлением кроссовера.
Появились другие бамперы, контрастные элементы кузова, собственное оформление порогов и более крупные колеса. В салоне использовались спортивные сиденья и характерные материалы отделки. Подвеска тоже получала более спортивную настройку.
Поэтому обычный 18i и 18i M Sport X одного года визуально воспринимаются довольно по-разному.
Позднее у первого поколения появились и специальные исполнения. Например, M Mesh Edition создавался на основе M Sport X и получил собственную сетчатую решетку, декоративные элементы и особое оформление кузова.
Для японского рынка разнообразие комплектаций играет заметную роль. Иногда два автомобиля с одинаковым мотором отличаются не техникой, а набором оборудования и внешним пакетом.
xDrive20i – двухлитровый бензин и полный привод
Если 18i кажется слишком спокойным, у раннего F39 существовал xDrive20i.
Здесь уже используется четырехцилиндровый бензиновый двигатель 2,0 литра примерно на 192 л.с., а привод становится полным.
Такой X2 заметно ближе к представлению о небольшом динамичном BMW. Запаса мощности больше, есть xDrive, а сочетание компактного кузова и двухлитрового турбомотора выглядит интереснее для активной езды.
На японском рынке xDrive20i встречался и в M Sport X. Позднее гамма первого поколения изменилась, и эта версия уступила место более активно продвигаемым дизельным вариантам. В 2021 году BMW Japan уже исключила xDrive20i из актуального списка модификаций.
Из-за этого бензиновый двухлитровый F39 чаще имеет смысл искать среди более ранних машин.
xDrive18d – тот случай, когда 150 сил вполне хватает
В 2019 году японская линейка пополнилась xDrive18d.
Это уже двухлитровый четырехцилиндровый дизель на 150 л.с. и 350 Нм. В отличие от бензинового 18i, здесь используется полный привод.
На бумаге разница между 140 и 150 л.с. кажется небольшой, но характеристики двигателей совсем разные. Дизель отдает заметно больше момента на низких оборотах, поэтому в обычных дорожных режимах чувствуется значительно тяговитее.
Для первого поколения такая версия получилась удачным промежуточным вариантом. Это еще не дорогой и мощный M35i, но уже полный привод, двухлитровый четырехцилиндровый двигатель и хороший запас момента.
Среди японских автомобилей встречается xDrive18d M Sport X, поэтому внешне дизель может практически не уступать более мощным версиям.
xDrive20d – один из самых интересных поздних F39
Следующая ступень дизельной линейки появилась в 2020 году. xDrive20d получил двухлитровый мотор мощностью 190 л.с. и 400 Нм. Полный привод сохранился.
Для компактного F39 это уже очень приличные характеристики. Такой двигатель не требует перехода к трехсотсильному M35i, но дает значительно больше тяги, чем 18d.
Особенно интересны машины последних лет выпуска. В 2021 году BMW расширила стандартное оснащение xDrive20d для Японии. В него включили Driving Assist Plus, адаптивный круиз-контроль с Stop&Go, электропривод передних сидений с памятью водительского кресла и беспроводную зарядку.
К этому моменту сама японская линейка стала гораздо проще. Из нее ушла часть ранних модификаций, а среди основных вариантов остались sDrive18i M Sport X, xDrive20d в нескольких исполнениях и M35i.
Поэтому F39 2021-2022 года имеет смысл искать немного иначе, чем машину 2018-2019 года. В ранний период интереснее разнообразие двигателей, в поздний – более свежее состояние и оснащенные дизельные версии.
M35i – когда небольшой кроссовер получает около 300 сил
На вершине первого поколения расположился M35i.
Это уже не обычная комплектация M Sport, а модель линейки M Performance. Японская версия получила двухлитровый четырехцилиндровый турбомотор мощностью 302 л.с. и 450 Нм, полный привод, собственные настройки подвески, M Sport Differential и более мощные тормоза.
При длине всего около 4,38 м такой силовой агрегат полностью меняет характер машины.
M35i отличается и внешне. Использовались собственные элементы отделки, зеркала и решетка в Cerium Grey, другие воздухозаборники и M-спойлер. Внутри спортивная тема продолжалась соответствующими сиденьями и отделкой.
Эта модификация хорошо объясняет, почему статистика цен F39 одного года может выглядеть настолько странно. Формально перед нами одна модель, но с одной стороны может стоять переднеприводный 140-сильный 18i, а с другой – полноприводный M Performance примерно на 300 сил.
Покупателей у этих машин тоже трудно назвать одинаковыми.
Второе поколение U10 отказалось от идеи низкого кроссовера
Осенью 2023 года произошло самое серьезное изменение за всю историю модели.
Второе поколение U10 стало длиннее, выше и намного выразительнее. Крыша теперь действительно спускается к корме в стиле купе-кроссоверов, а общие пропорции гораздо сильнее напоминают уменьшенные X4 и X6. BMW начала принимать заказы в Японии в октябре 2023 года, а поставки бензинового xDrive20i стартовали в первом квартале 2024-го.
Длина кузова увеличилась примерно до 4,55 м, ширина – до 1,85 м, высота – примерно до 1,58 м. Колесная база приблизилась к 2,69 м. В сравнении с F39 прибавка в длину составляет почти 18 сантиметров.
Это уже нельзя назвать обычным рестайлингом или развитием прежней машины. U10 существенно крупнее и просторнее.
Изменения особенно хорошо заметны сзади. Первый F39 заканчивался почти вертикальной пятой дверью, а у второго поколения появилась длинная ниспадающая линия крыши и короткий визуальный “хвост” багажника.
Салон изменился не меньше кузова
Если интерьер F39 относится к классической эпохе BMW с большим количеством физических клавиш, то U10 построен вокруг цифровой панели.
Перед водителем расположен BMW Curved Display, объединяющий приборную часть и центральный экран. Используется Operating System 9 с интерфейсом QuickSelect. От классического большого контроллера iDrive на тоннеле отказались, а значительная часть функций переехала в сенсорную систему.
За счет увеличенного кузова изменилось и внутреннее пространство. Новый автомобиль уже намного легче воспринимать как семейный кроссовер, хотя внешне он стал спортивнее первого поколения.
У старого F39 есть свое преимущество – салон проще освоить человеку, который привык к традиционным BMW. Новый U10 выглядит гораздо эффектнее и современнее, но философия управления здесь уже другая.
xDrive20i стал новой отправной точкой U10
На старте продаж в Японии обычной бензиновой версией нового поколения стал xDrive20i.
Здесь используется двухлитровый четырехцилиндровый турбомотор на 204 л.с. и 300 Нм, семиступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями и полный привод xDrive. Машина также получила адаптивную M-подвеску.
Если сравнить это с началом первого поколения, хорошо видно, насколько изменилась стартовая точка.
Раньше существовал 140-сильный переднеприводный 18i. Новый U10 начинал японскую карьеру уже с 204 сил, полного привода и M Sport.
Отсюда берется часть огромной разницы в стоимости между автомобилями 2023 и 2024 годов.
Новый M35i поднялся до 317 сил
Версия M Performance осталась и во втором поколении, но технически изменилась.
Японский M35i xDrive получил двухлитровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 317 л.с. и 400 Нм, 7-ступенчатую DCT, полный привод, адаптивную M-подвеску и механический дифференциал повышенного трения на передней оси. Есть функция M Sport Boost, которая переводит силовую установку и шасси в наиболее спортивные настройки.
По мощности прибавка относительно старого M35i небольшая, зато сама машина стала совершенно другой.
Увеличился кузов, изменилась коробка, полностью переработан интерьер. Поэтому покупка M35i F39 и M35i U10 – это выбор не между старой и новой версиями одного спортивного кроссовера, а между двумя довольно разными концепциями.
В 2025 году у U10 появился дизель
В сентябре 2025 года BMW Japan добавила xDrive20d.
На этот раз дизель работает вместе с 48-вольтовой mild hybrid системой. Сам двухлитровый мотор развивает 150 л.с., а электрическая часть помогает силовой установке на разгоне. Используются полный привод и семиступенчатая DCT.
Для человека, которому нравился старый xDrive20d F39, новый дизель может показаться логичным продолжением только по названию.
Техническая философия изменилась. Старый 20d делал ставку на 190-сильный дизель и 400 Нм. Новый автомобиль использует дизель меньшей мощности вместе с 48-вольтовой электрической системой, а сам кузов стал крупнее и тяжелее.
В 2026 году появился более доступный sDrive20i
В апреле 2026 года японская гамма расширилась еще одной любопытной модификацией – sDrive20i M Sport.
Несмотря на индекс 20i, под капотом здесь находится не двухлитровый четырехцилиндровый двигатель. Используется 1,5-литровая трехцилиндровая бензиновая турботройка с 48-вольтовым mild hybrid. Суммарная отдача системы составляет около 170 л.с. и 280 Нм. Привод передний, коробка – 7-ступенчатая DCT. Продажи в Японии начались весной 2026 года.
Получился своеобразный наследник старого sDrive18i.
Снова есть передний привод и трехцилиндровый двигатель, но на этом сходство заканчивается. Новый автомобиль крупнее, мощнее, получил мягкую гибридную систему и цифровой интерьер U10.
Так что обозначения модификаций у двух поколений лучше вообще не сравнивать напрямую.
Сколько стоят машины разных лет
Ценовую картину удобнее разделить по поколениям, а не пытаться вывести одну среднюю цифру.
У F39 нижняя граница автомобилей 2018-2020 годов находится примерно возле 1,6-1,8 млн рублей. Обычные версии 2020 года укладываются примерно до 2,3 млн, но у 2018-2019 годов верхняя часть статистики способна доходить до 4 млн и выше из-за дорогих модификаций и сильно отличающихся комплектаций.
Для машин 2021-2022 годов ориентир начинается примерно с 1,9-2,1 млн рублей, а верхняя граница отдельных вариантов снова приближается к 4 млн. По 2023 году в статистике автомобилей с высокой оценкой встречается значение примерно 2,4 млн рублей.
После смены поколения происходит настоящий скачок. U10 2024 года находится примерно в диапазоне 4,7-5,3 млн рублей, а машины 2025 года – около 4,9-6,4 млн рублей.
На японском рынке BMW X2 получается интересен тем, что в одной модели сегодня пересекаются две совершенно разные ценовые категории. За 2-3 млн рублей речь идет преимущественно о F39, а для свежего U10 бюджет начинается уже примерно с 5 млн.
Какую модификацию искать
Если нужен компактный городской автомобиль и полный привод не является обязательным условием, ранний или поздний sDrive18i F39 остается самым простым вариантом. Он легче старших модификаций, не требует переплаты за xDrive и хорошо соответствует самой идее первого поколения.
xDrive18d подойдет тому, кому важнее дизельная тяга и полный привод. Его 150 сил выглядят скромно, но 350 Нм гораздо лучше характеризуют этот мотор.
Для более динамичной повседневной езды интереснее xDrive20d. Поздние машины 2021-2022 годов дополнительно привлекательны расширенным оснащением.
M35i F39 стоит выбирать уже осознанно. Это не дорогая комплектация обычного автомобиля, а отдельная M Performance версия примерно на 300 сил со своими настройками шасси.
У U10 расстановка другая. xDrive20i на 204 силы выглядит универсальным бензиновым вариантом. M35i нужен человеку, которому важна динамика. xDrive20d предлагает дизель и mild hybrid, а появившийся в 2026 году sDrive20i снова делает модель доступной без полного привода.
Два поколения для совершенно разных покупателей
Первое поколение сегодня интересно не тем, что оно дешевле нового. У него остались собственные качества, которых U10 уже не предлагает.
F39 короче, ниже и визуально легче. В салоне есть привычные физические органы управления. Можно выбрать простой трехцилиндровый 18i, тяговитый дизель или очень мощный M35i.
U10 пошел в другую сторону. Он крупнее, просторнее и намного сильнее похож на классический купе-кроссовер. Цифровой салон, DCT, новые электронные системы и расширившаяся к 2026 году линейка mild hybrid делают его автомобилем другого поколения не только формально.
Поэтому искать X2 только по самому свежему году нет особого смысла. При бюджете около 2-3 млн рублей наиболее интересная зона находится среди F39, особенно машин последних лет выпуска с xDrive20d. При бюджете около 5 млн и выше уже можно переходить к U10 и выбирать между бензином, дизелем и M Performance.